【試乗記】メルセデス・ベンツ「G550」、最新のテクノロジーによりドライブフィールは進歩させている ：木下隆之

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　平面をつなぎ合わせたような、その箱形の体躯からすでに想像できるとおり、G550は最近流行のSUVでもクロスオーバーカーでもなく、純血オフロードモデルと解釈するのが正しい。


　それでいて、都会を闊歩する姿を頻繁に目にする。銀座や虎ノ門辺りの高級ホテルに乗りつけても、それなりに様になってしまうのはメルセデスのプランドパワーなのか、Gシリーズが築き上げてきた伝統なのか。アウトドア派ではまったくない、たとえばデザイナーやスタイリストといったインフルエンサーがユルユル転がしても、それなりに似合ってしまうのがG550のプレミアムなところだ。
　だがもう一度言おう。G550がもっとも輝くステージはオフロードだと思う。


　親指に力を込めて、ドアハンドルのボタンを押す。平面ドアを開けてから、ステップに足を添えて、よじ登るようにして運転席に潜り込む。エンジンスタートは、最近では珍しいイグニッションキーを捻るタイプだ。


　搭載されるV型8気筒ツインターボユニットは、二基のターボチャージャーをVバンクの内側に配置するという凝ったメカニズムを持つ。最高出力は421ps/5,250rpm〜5,500rpm、最大トルクは610Nm/2,000rpm〜4,750rpmを絞り出すエンジンは、極めて微振動であり，密度の濃いフィーリングで出迎えてくれたのは意外。そこには荒々しさはなかった。


　ミッションは電子制御7速ATである。7Gトロニック・プラスと組み合わされる。


　サイドブレーキは、膝頭あたりに生えた、いわゆるレバーで解施錠するタイプ。コンソールには、センターロックを含めて駆動力をコントロールするスイッチが設けられており、そのあたりでさらにクロスカントリー色が意識されるのである。

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【試乗記】メルセデス・ベンツ「G550」、最新のテクノロジーによりドライブフィールは進歩させている ：木下隆之 originally appeared on Autoblog Japan on Sat, 16 Jan 2016 04:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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